自从 2009 年获得 F1 授权以来，总部位于英国的 Codemasters 工作室在其 F1 游戏中一直走在一种微妙的“模拟与娱乐”平衡木上。在物理模拟方面，它从未像 iRacing、rFactor 或 神力科莎 那样严苛，但它也从未回避捕捉这项运动的细节和要求，并将它们包装成一场有趣且最终能获得回报的比赛周末。
但在制作下一部 F1 游戏时，复制这些细节将引入一个棘手的新元素。机器学习 AI 超级计算机正在从一级方程式赛车手手中夺走控制权。源于 2026 赛季的新规变化，这是一种通常很微妙的现象，因为它通过控制极其复杂的混合动力单元的功率部署来发挥作用。从车载广播镜头中很难观察到这一点。但当这种由 AI 控制的功率部署出现问题时，它就会变得极其显眼。
在 10 月第一个周末的大雨滂沱的雪邦赛道上，赛车迷们目睹了代表赛车运动巅峰的 22 辆赛车在热身圈失去油门，以 20 英里的时速蹒跚前行。这是由潮湿天气和雪邦赛段配置方式触发的软件故障造成的，要求所有车队在比赛开始前为赛车安装软件更新。
刘易斯·汉密尔顿的法拉利赛车在起终点直道上完全停滞，他后来报告说他必须进行完整的发动机重启，基本上是在赛道上对他的赛车执行“CTRL+ALT+DEL”，以便重新获得一些油门控制和动力部署。
在前一场巴库站的比赛中，瓦尔特利·博塔斯在比赛后期遭遇了一场非常罕见的事故后退赛。看起来这位芬兰老将进入 15 号弯时完全错过了刹车点，导致轮胎锁死并撞上护栏。事后博塔斯才透露，这次碰撞并非驾驶失误，而是能量部署系统的问题。
“这很奇怪，”他告诉媒体。“在同一圈我冲出了 1 号弯，跑大了。然后我认为系统变得有点混乱。我遇到了严重的超级切断 (super-clipping)，然后当我踩下刹车时，只有前制动起作用，几乎就像我不再用后轮回收能量了一样。”
超级切断是另一种自动驾驶行为，动力单元通过减少油门来为电动机回收能量。这是一种奇怪的景象和声音——一辆一级方程式赛车在进入刹车区之前很久就在弯道中滑行，就像燃油耗尽了一样。
这些事件揭示了 2026 款 F1 赛车有多少超出了车手的控制。奇怪的是，问题不在于这些明显的故障时刻，而在于当一切按计划运行时。那种情况对这项运动的伤害同样巨大。
诺里斯可能意外超越 106 次分站冠军得主刘易斯·汉密尔顿，而片刻之后又觉得无法防守自己的位置，这一事实说明了一切。
在本赛季早些时候的铃鹿赛道超越七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿后，兰多·诺里斯后来告诉迈凯伦官方网站：“电池部署触发了，即使我并不真的想让它触发，结果我不得不超越刘易斯。”
“这意味着我在下一段直道上成了待宰的羔羊，而我原本想在那段直道上使用电池……对我来说，这从车手手中夺走了太多的控制权。”
诺里斯可能意外超越 106 次分站冠军得主刘易斯·汉密尔顿，而片刻之后又觉得无法防守自己的位置，这一事实说明了 2026 款 F1 赛车中电能部署是多么强大，这些赛车的涡轮发动机和电动机功率比例约为 50:50。
这也解释了为什么许多人批评这种比赛看起来很不自然：一辆在“增压”模式下部署电能的赛车与一辆没有增压的赛车之间的动力差距是巨大的，以至于看起来像是不同级别的赛车在同一条赛道上比赛。或者，正如夏尔·勒克莱尔在本赛季早些时候所说，“这就像 马里奥赛车7 里的蘑菇。”
所以，现在车手们公开批评现行规则，动力单元出现故障并在比赛开始前需要软件更新，而且人们还会意外地互相超越。
现在想象一下，你是一名 Codemasters 的开发人员，正在观察这一切的发生。你会怎么做？
Codemasters 始终强调这项运动非常具体的细节。多年来，这意味着你总是必须注意轮胎磨损和发动机映射模式等。在最近游戏的赛车手职业模式中，你的动力单元会磨损，在一个赛季中使用超过分配的数量会导致发车位罚退。你参加周五的练习赛以积累点数，这些点数可用于研发新的发动机和空气动力学部件。
当 DRS 在 2011 年引入时，Codemasters 也将其引入了 方程式赛车。2014 年的 ERS 电池管理也是如此。它一直以模拟这项运动的细节为荣，就像那个赛季电视屏幕上呈现的那样，即使模拟本身在数学上不像硬核赛车模拟器那样严密。
2026 season DLC 在某种程度上捕捉了当前的规则。电池部署是比赛的重要组成部分，如何以及何时回收电池是有细微差别的，这取决于你是否处于直线区域，以及你的油门是否踩到了 90% 以上。然而，至关重要的一点是，游戏很大程度上让你掌控电池的回收和部署，除非你开启驾驶辅助让游戏自动处理。这与我们在真实赛道上看到的带有众多错误（Bug）的 AI 自动部署情况截然不同。
那么 F1 27 应该如何捕捉这种能量部署情况呢？很难想象这种电能的自动部署如何能增加你在单人或在线游戏中的满足感，更不用说车队及其 AI 超级计算机之间的差异可能如何影响比赛结果。这让下一部 F1 游戏处于一个迷人的位置。它在模拟一级方程式方面做得越好，感觉就越像是有 Bug 和破碎的。如果 F1 27 追求最大的现实主义，赛车在直道上当你踩死油门时反而会减速。你会经历赛车速度的随机波动，然后在几个弯角后感觉自己像是在开一辆 GP3 赛车。也许你的队友会击败你，仅仅因为他们的 AI 部署工作得比你的更好。
很难想象这种电能的自动部署如何能增加你在单人或在线游戏中的满足感。
直到现在，粉丝们一直希望 F1 游戏能提供尽可能接近真实的比赛。F1 27 可能是他们第一次真正接受开发人员使用一些艺术加工。
最好的情况是，国际汽联（FIA）能帮 Codemasters 摆脱这种困境。计划于 2027 赛季实施的规则变更将允许赛车的电能回收在刹车区收集更多电池，而在直道上部署较少。因此，增压按钮感觉应该不再那么像 马里奥赛车7 的蘑菇，我们也应该在直道上看到更少的超级切断。理论上是这样。
如果仓促编制的规则变更能达到 FIA 预期的效果，那么现实运动和 F1 2027 游戏的比赛都会变得更加规范。但 FIA 并不真正知道它是否会奏效——没人知道。它增加了赛季前的测试时间，这一事实就是对这一点的默认。
而且因为赛季在 3 月开始，Codemasters 必须对 2027 年规则的影响做出极快的反应。开发人员习惯于在调整车队和车手表现时快速工作，通常在游戏发布前只有几个比赛周末的参考。但这是更根本的问题。这种部署问题决定了从比赛策略到控制赛车所需的基本输入的一切。从本质上讲，在 Codemasters 看到 2027 款赛车的实际表现之前，F1 27 将无法确定其操控模型。
特别令人感兴趣的是在线比赛，这在最好的情况下也是一片充满怨恨和恶意的地方，更不用说当“利用能量部署机制”的指责可能具有分量时。F1 系列中最快的车手发现主流打法（Meta）的速度极快，如果在设置中或操控模型的怪癖中可以找到任何漏洞，他们就会像跨国公司利用税收漏洞一样利用它们。压力可想而知：既要适应 2027 年规则，让精英玩家的操控和部署无懈可击，又要让休闲玩家能够理解并享受乐趣。请在明天前完成，谢谢。
至少有一种模式可能为下一部作品提供某种“免死金牌”。自 F1® 25 以来，“我的车队”模式让你有机会在每个赛季结束时对拟议的规则变更进行投票。通常这会修改研发规则或成本上限，为希望在开发竞赛中赶上的车队创造一些令人兴奋的“重置”时刻。
但如果你能投票决定禁止 AI 电池部署呢？对于寻求回归更熟悉、更手动驾驶方式的玩家来说，这可能是 F1 2027 最好的策略。至少，在 FIA 解决现实运动的问题之前是这样。
粤公网安备44010602000283号
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