导 读 快科技10月6日消息，据路透社报道，本田汽车正通过与印度塔塔技术的合作，将印度市场新车开发业务外包出去，以期将开发成本降低最多20%，并将开发周期从目前的约5年缩短一半。 而这一合作此前就已有迹可循，...

快科技10月6日消息，据路透社报道，本田汽车正通过与印度塔塔技术的合作，将印度市场新车开发业务外包出去，以期将开发成本降低最多20%，并将开发周期从目前的约5年缩短一半。 而这一合作此前就已有迹可循，今年5月，塔塔技术宣布获得一家日本车企的整车开发合同，但未透露对方身份。三位知情人士确认，该合作方即为本田，这也是本田首次将整车平台开发全面外包给外部公司。 促成这一决定的原因之一，是本田日本总部与印度团队在供应商选择上长期存在分歧。 日方管理人员倾向于沿用既有供应商以保证品质一致性，而印度团队则主张更多采用本地供应商以降低成本、加快开发节奏,这一僵局甚至导致部分产品的开发进度被拖延。 不过，本田对此在声明中否认存在“分歧”，称产品开发涉及团队间的密切协作，将协作讨论描述为分歧并不准确。 根据外包协议，塔塔技术将负责为印度市场开发整车，本田则保留技术、互联和驾驶辅助系统等核心领域的控制权，并对整个开发过程进行质量监督。 塔塔技术从塔塔汽车剥离而来，拥有广泛的本地供应商网络，本田管理层认为其能够按照印度消费者的口味和消费偏好来设计车型。 两者首款合作开发的车型为一款车长不足4米的小型SUV，这一细分市场占印度汽车市场很大份额，而本田目前在此领域几乎没有存在感。该车计划于2028年上市，随后还将推出一款中型SUV。 值得一提的是，本田在印度市场的处境并不乐观，其市场份额已从十多年前7.3%的峰值滑落至目前的1.3%，产品线缩减至仅4款车型，在面对塔塔汽车和马恒达等本土品牌的低价高配车型竞争时不占优势。 此前本田的做法是将为日本或其他全球市场设计的车型，引入印度稍作调整，但这导致产品被认为过度设计且定价偏高。 本田社长三部敏宏今年5月坦言，印度是本田的“重点市场”，但承认本田在印度并非一直成功，需要以完全不同的基础重建业务。而印度也是本田唯一的主要新兴市场，如果首款合作产品在质量、销量和盈利方面达标，本田未来有望从印度向其他市场出口。