导 读 此前，保时捷销售牟倩文在社交平台表示，其个人销量暂时位居保时捷全球第一，同时坦言同行之间成绩差距不大，存在被反超的可能性，并呼吁消费者购车助力守住榜首位置。 个人销售成绩的竞争背后，是保时捷中国市场整...

此前，保时捷销售牟倩文在社交平台表示，其个人销量暂时位居保时捷全球第一，同时坦言同行之间成绩差距不大，存在被反超的可能性，并呼吁消费者购车助力守住榜首位置。 个人销售成绩的竞争背后，是保时捷中国市场整体交付量持续走低的现状。 回溯过往，中国市场曾是保时捷毋庸置疑的全球增长引擎。2021年，保时捷在华新车交付量达到95671台，同比实现8%的正向增长，创下近年销量峰值。 但巅峰之后便是持续回落，自2021年起，保时捷在华销量正式步入持续下行通道，颓势逐年加剧。数据显示，2025年保时捷中国交付量跌至41938辆，同比大幅下滑26%，相较于2021年的巅峰成绩，四年时间品牌在华年交付规模直接近乎腰斩，市场体量大幅缩水。 进入2026年，保时捷的市场压力并未缓解，反而进一步放大。上半年品牌在华累计新车交付量仅14501辆，同比降幅扩大至32%，颓势持续加剧。