导 读 近日，本田现任社长三部敏宏遭到多位公司退休高管弹劾，元老们指责其长期漠视中国市场、经营脱离实际，直接造成本田迎来70年来首次亏损，要求他辞职。 元老们指出，三部敏宏自2021年上任后鲜少到访中国，也缺...

近日，本田现任社长三部敏宏遭到多位公司退休高管弹劾，元老们指责其长期漠视中国市场、经营脱离实际，直接造成本田迎来70年来首次亏损，要求他辞职。 元老们指出，三部敏宏自2021年上任后鲜少到访中国，也缺席国内重要车展。 作为全球最大汽车市场，中国早已成为车企必争之地，但由于高层不重视，致使本田在华市场份额从2020年的8%跌至如今不足3%，这和公司素来推崇深入一线的经营理念彻底相背。 此外，三部敏宏还被指过度投入高尔夫赞助，分散主业精力，其电动车战略也因脱离现实，打击了团队士气。 在外界压力下，三部敏宏今年3月到访中国，实地考察后，他感慨中日车企差距显著，本田发展节奏已大幅落后。 随后本田推出调整方案，计划依托本土化采购压缩成本，引入智能驾驶技术，试图挽回在华颓势，然而杯水车薪，效果非常一般。 财报显示，本田2025财年净亏损高达4239亿日元，为应对危机，本田放弃了2040年全面电动化目标，砍掉多款在研电动车型，同时拒绝拆分电动车业务。 持续亏损的汽车板块，还拖累了盈利表现亮眼的摩托车部门，加剧了企业内部矛盾，而北美市场的政策挤压、日本本土电动车接受度偏低，更是让本田的转型之路步履维艰。 目前，本田董事会确定三部敏宏留任，但他因业绩惨淡被处以三个月降薪30%的处罚。 业内人士分析，当下全球汽车电动化、智能化竞争白热化，中国市场更是行业创新的前沿阵地，本田高层此前轻视中国市场、转型犹豫不决，已然错失诸多机遇，未来想要扭转经营颓势，难度将会持续加大。