时隔两年半再聊保时捷！这次的主角有点“珍藏”

各位车手晚上好，我是小可，欢迎来到本期【极速时刻】。

不知道大家还记不记得，极速时刻栏目的开篇，我们聊的第一个品牌正是保时捷。

一晃两年半过去，巅峰车库里的保时捷阵容早已开枝散叶，车型变得空前丰富。

而最近，现实车圈一则重磅消息，又一次把所有人目光聚焦到这家来自斯图加特的传奇车企。

所以今天这期，小可想郑重地做一次call back——把主角位，重新交还给保时捷！

三缺一的神车局

终于等到保时捷

10月15日，保时捷全新概念车 Mission S 正式全球首发，一经亮相便瞬间点燃了整个超跑圈的讨论热潮。

为什么一台概念车，就能搅动整个车圈？故事要往回追溯两段超跑黄金时代。

早年间车迷口中的传统三大神车——保时捷 Carrera GT、法拉利 Enzo、奔驰 SLR McLaren，谱写过纯粹自吸时代的璀璨篇章；时光来到2013年前后，时代浪潮转向混动，又诞生了另一套家喻户晓的三大神车——保时捷 918 Spyder、法拉利 LaFerrari、迈凯伦 P1，三台顶尖超跑同台竞技，书写下燃油向混动过渡时期的辉煌。

可以说，保时捷在这两代传奇榜单之中，都稳稳占据一席之地。

时光流转，十几年匆匆而过。迈凯伦拿出了W1，法拉利带来了F80，唯独保时捷的旗舰超跑续篇，一等就是很多年，这让不少车迷念叨 “新一代三神车三缺一”。

所以，当Mission S正式揭开面纱，这份萦绕许久的车迷意难平，也终于迎来了回响。

传奇故事总是会在现实与游戏之间遥相呼应。

现实中我们见证保时捷新一代超跑概念登场，而在《巅峰极速》26S6下半赛季，另一桩属于保时捷的意难平也迎来了新篇——【性能组】珍藏传奇车辆保时捷 Carrera GT '04，现已正式登陆巅峰车展！

蛙王坐镇

巅峰首台保时捷珍藏传奇

它的故事，相信很多巅宝已经有所耳闻。

项目LMP2000原本是保时捷为勒芒打造的原型赛车，然而专为赛场研发的V10引擎，还没来得及站上勒芒赛道，整个项目便宣告取消。

工程师舍不得这颗强悍的心脏，把它改造成为一台公路超跑，造就了这台大名鼎鼎的 “勒芒遗孤”。

612匹马力、碳纤维单体壳车身、极速330km/h，全球仅1270台……现实之中的遗憾，这一次交由每一位车手亲手改写。

车辆权益

在巅峰极速里，它的身份更是独一档：作为游戏内第一台保时捷珍藏传奇车辆，拿下它即可解锁一整套专属珍藏权益。

拥有车辆即可领取车辆专属红包，ECU升至1阶解锁车辆专属头像框，ECU升至5阶还能一并拿下车辆专属超级红包与车辆专属动态名片，从车库到社交名片，排面一步到位。
 

限定巅峰赛

与此同时，保时捷 Carrera GT '04 限定巅峰赛同步开启。

重点来了！就算你车库暂时还没有新车，也可以参加本次限定巅峰赛，系统会提供试用车给到大家，不用拥有车辆也能上场体验这台V10猛兽！

已经拥有车辆的车手，开启对应选项之后参赛成绩还可以提前计入排位分。

活动结束，将依据全服排行榜排名发放海量奖励，还有限定聊天气泡！
 

车辆专属特性

承袭勒芒原型赛车工程理念打造的中置旗舰超跑，以高转速 V10 自然吸气引擎与碳纤维单体壳车身及赛车式推杆悬架为核心特征，配合源自赛车工程的紧凑陶瓷离合器与低重心布局。具备迅速而可控的车尾动态响应，拥有出色的动力衔接与弯道性能。

简单来说，这就是一台把勒芒赛车的底子直接搬上公路的中置旗舰。高转V10一开嗓就是赛道的味道，车尾灵、响应快，动力衔接和弯道表现都是第一梯队的水准，堪称一台“上得了公路的勒芒赛车”！
 

车辆调校

不少巅宝已经摸索出一套实战亮眼的激进调校【23332】，即极速调校-硬胎-开放倾向-赛道悬挂-低重心。

主打激进输出，充分释放V10高转引擎的实力，想压榨圈速的车手直接抄作业！
 

多元保时捷

不止一种速度姿态

保时捷 Carrera GT代表着保时捷骨子里纯粹的勒芒竞速执念，但保时捷这个品牌的魅力远不止赛道硬核猛兽这一面。

打开我们的巅峰车库就能发现，保时捷家族风格百花齐放，神车、纽北狠角色、驾控机器、拉力悍将齐聚一堂，每一台车，都有着完全不一样的性格。

接下来，小可就借这次机会，把巅峰车库里的保时捷代表车型，好好盘一遍。

初代神车

【极限组】918 Spyder

现实里，它的继任者Mission S还停在概念车阶段；而在《巅峰极速》，918本尊已经在车库等你。

4.6升V8源自勒芒冠军赛车RS Spyder，与双电机共同压榨出887匹系统功率，零百加速2.6秒、极速345km/h。

2013年9月，厂队车手驾驶它跑出纽北6分57秒，比此前量产公路车纪录足足快了14秒，让它成为首款跑进纽北7分钟的量产公路车。

所谓“神车”，从来不是玄学，而是实打实的规则改写者。它用一台插电混动超跑证明，电气化不是纯粹驾驶的反义词，而是另一条通向极限的路。

纽北最速狠角色

【极限组】911 GT2 RS

它用最极端的方式，为燃油性能篇章画下一个惊叹号，700匹马力全部倾注于后轮，让它被誉为“蛙王”！

它搭载的能爆发出700马力的3.8L双涡轮增压水平对置六缸发动机，在当时被誉为保时捷史上最强劲的公路发动机！

然后它把这份蛮力带去了“绿色地狱”纽博格林北环，创下了令车坛震惊的6分47.3秒量产车圈速新纪录，这一成绩甚至超越了品牌自家的传奇超跑918 Spyder。

它用最硬核的方式证明了一件事：在电气化浪潮全面来临的前夜，一台纯粹由内燃机驱动的后驱跑车，依然能摸到性能的巅峰。

赛道刺客

【性能组】718 Cayman GT4 RS

这位中置引擎的“德国暴徒”，搭载源自911 GT3 R和911 RSR赛车的4.0升水平对置六缸自然吸气发动机，红线直指9000转。高亢声浪配上精准操控，随时准备把弯道变成自己的地盘。

在911称王的家族里，718 Cayman GT4 RS出厂就带着“叛逆”属性：首款冠以RS之名的718，也是保时捷第一台中置发动机的RS街车。没有全轮驱动，没有混动，纯靠4.0升自吸的原始咆哮和工程师的疯狂调校。

官方圈速是纽北20.6公里短道7分04秒511，比普通GT4快了23.6秒——标准版已经把门槛踩得很低，后来Manthey Racing升级版更是跑出7分03秒21，距离918 Spyder的6分57秒，真的只差一秒了。

一台“入门”跑车的RS版本，追到自家旗舰神车身后只剩一个身位。小个子掀天花板这件事，GT4 RS是认真的。
 

拉力野王

【越野组】911 Rallye '23

跳出铺装赛道的桎梏，把保时捷带进泥泞与砂石。它不再是公路上的优雅跑车，而是征战拉力赛场的悍将。

游戏里的它不再只是经典的911，而是将保时捷标志性的操控基因，与越野赛事的粗犷血性深度融合。

3.0升双涡轮水平对置六缸，480马力，570牛·米，离地间隙比普通911高出50毫米，升降系统再抬30毫米，最高能到191毫米，拉力起步控制、全地形轮胎一并奉上。

它保留911的灵魂，又装上征服碎石与沙砾的底子。谁说跑车只能在柏油路上跑？Rallye偏要带你去泥地里撒个欢。
 

从命运坎坷的勒芒遗孤 Carrera GT，到封神时代的三神车 918 Spyder，再到驰骋砂石的拉力战车。

保时捷的魅力，从来不会被单一标签束缚。它可以是为冠军而生的赛道机器，可以是体面出行的绅士座驾，也可以是奔赴荒野的越野斗士。

现实世界 Mission S 开启保时捷的全新篇章，而在巅峰极速的车库，专属于我们的保时捷故事才刚刚拉开序幕。

那么屏幕前的车手，你还期待哪一台保时捷驶入巅峰车库？是复古经典老车，还是新时代的性能新作？欢迎在评论区留下你的期待~

巅峰极速 类型:竞速 平台:安卓 状态:运营

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